低走行の前期ミッションをベースに前期と後期の違いである6速ギヤ＆フォーク＆フォークシャフトを組み付けて後期仕様にた上でクスコのクロスミッションを組み込んでいます。今回、新品部品はクスコのカウンターシャフト、6速ギヤ＆フォーク＆フォークシャフト、全シフトフォーク、全シンクロナイザリング、全スリーブ、オイルレシーバーパイプ、フロントオイルシール、4速カラー、スラスト調整用シムです。
組み付け前に不二WPCにて4速カラーにはDLC、全スリーブにはWPCを施工、そして86/BRZの欠点 ミッションケースのブッシュも不二WPCでオイレスの強化品に打ち換え済み、これらの部品を組み付け後は未使用のミッションとなります。
組み付け後インプットシャフトを手回ししながら全ギヤへのスムーズなシフトが可能な事は確認済ですが基本的にノークレームノーリターンでお願いします。上記記載事項は全工程撮影済です。

またリヤエクステンションハウジングダストディフレクターは新品をお付けします。オイルのドレンボルトとフィラーボルトは紛失してしまいありません。

重量物なので発送は着払いですが送料の問い合わせは受けません。福山か西濃で発送です。平日時間が合えば小田原厚木の二宮or東名の秦野中井から国立府中の間くらいで有れば手渡し可能です。

クスコクロスの説明
●エンジン・ミッション・車両特性と幾度ものテストから導かれた最適なギヤ比設定はもちろんのこと、チューニングカーによるハードな走行を想定し、高い安全率を考慮した強靭な設計
●SCr材のほか、強度に優れるSCM材やSNCM材を用途に合わせて使用。熱処理後の変形防止や強度確保のため、一部に鍛造材も使用
●全ロットごとにカットサンプルを用意し、最も処理の難しい歯底部の浸炭深さ・高度などを検査することで、製品強度を管理

ギヤ比(ノーマル/クスコ)：1速 3.626/2.946、2速 2.189/2.011（2022年 8月 31日 23時 34分 追加）カウンターギヤのハブに組み込まれているスプリングも全数新品です。（2022年 8月 31日 23時 47分 追加）シンクロとシンクロコーンの間やハブ-スリーブの摺動面、シャフトベアリング、4速カラー部など初期のオイルのなじみが悪い部分のみMIDLANDのミッションオイルを塗布して組み付けてあります。ドレンボルトが無くてもオイルは漏れてきません。必要に応じて他車のドレンボルトを付けて納品します。（2022年 9月 6日 20時 31分 追加）サイズですがざっくり三辺合計170cm30kg以内と言う感じです